一般应对方式是：
1. 在信号传输好的线路上，分别夹三棵接地线，在施工区域来回走三次，这样就能测量出线路的基本宽度，加上电缆沟槽或排管的构筑物宽度以及勘测误差（走向大约0.5米，深度大约1米），左右再各延伸2米（实际工作中要延伸更多），这样就能基本确定电缆保护区的宽度。
2. 在信号传输差的线路上，分别夹三棵接地线，在施工区域来回走三次，同时让勘测的师傅随时切换高低频率，并且使用感应法来综合判断电缆位置。
②：我方电缆线路与各管线及构筑物的交叉平行具体要求和其他基本原则应以《电缆运规》为准，但是在很多情况下不可能达到完美的安全距离，这时可以加挡板（铁板）安全距离可以相应减少但是不能超过一半，这种方式适用于热力管线和带有压力的各种管线，同时带有压力的各种管线尽可能敷设在电缆路径上方，以自来水管为例，如果敷设在电缆沟槽下方，一旦管线破裂，高强度的水压会冲塌电缆线路下方的垫土和垫层，造成电缆沟槽塌方。最近的一个例子就是在2019年7月底巡视110kV苑埠线过程中发现柳静路与枫雅道交口地面下陷，下陷坑直径至少有4-5米，下陷深度至少1米，就是因为自来水管道破裂冲塌路基造成，塌陷处与线路重合，幸好咱们是顶管过路，自来水施工抢修开挖深度达到3米。
③：《施工组织计划》在目前是没有固定文本格式的，因为这算是个“舶来品”。以前在看到地铁施工方案里有这么个东西，认为不错，觉得好，就让以后大型施工现场所有的施工单位都出具一份《施工组织计划》，但又没有定稿具体格式，所以什么格式的都有。我们一般会要求施工方出具的《施工组织计划》内容包含：1.施工项目名称2.施工单位3.施工内容4.施工期间在明确电缆线路相关信息前提下如何保证不对电缆造成伤害5.施工期限6.施工完成后如何恢复电缆周边环境，并签字盖章生效。签字人与公章应与《安全协议书》一致。
④：大型复杂施工现场、施工期长的施工现场，或者施工方在施工过程中需要开挖出电缆沟槽或排管甚至拉管顶管等电缆构筑物时，地铁站点施工院内有电缆线路时，必须设置固定值守点，值守人员必须具备相应资格，对电缆巡护知识应有一定基础，并经培训上岗。固定值守点人员应熟悉值守线路的名称、路径、埋深、敷设方式等线路相关情况，并按现场施工状态24小时不间断巡护施工区域的电缆路径，绝不能出现“线路有施工，值守不在场”的情况发生，施工在进行，值守人员就必须旁立监护。对于在正常巡视过程中发现的临时的短时间的施工，在通知线路运行人员的前提下，双人巡视组可以留下一人现场看护，另一人继续线路巡视；单人巡视时需要现场看护等待线路运行人员到场协商施工方案后再继续线路巡视，绝不能出现线路上有外力施工却没有人旁立监护的情况发生。
⑤：拉管或顶管施工绝不能与我方电缆拉管或顶管敷设方式交叉！理论上这是没有任何法律法规支撑的单方面的要求。在实际工作中如果一味强硬的阻止施工单位反而会获得更坏的效果。我们一般采取“怀柔政策”，先联系施工单位阐明利害，再联系具体拉管施工队伍协商将拉管路径变更延长至电缆直埋处，让拉管与直埋交叉通过，这个时候拉管的施工队伍反而会帮你来说服施工单位（拉管路径延长，拉管队伍的利润就更多！）
⑥：例如现阶段电缆线路在绿化带内工井的井盖很多都是复合材料制造，随着市政建设的开展，当绿化带变更为公路时，复合材料的井盖是不可能有碾压强度的，这个时候就应该更换防盗铸铁井盖，那么配套工作就应该连铸铁井圈，编筋水泥材质的井脖一同更换，并考虑到今后路基路面的高度。再例如平时敷设在荒地或农田里的电缆一般都采用沟槽敷设，但是市政建设将荒地或者农田规划为国道或快速路主干道等等，这个时候就应该考虑当初的敷设方式是否能承受这么多大型车量的高荷载量碾压。如果不能，一旦电缆盖板压断，细沙回填不实，里面的钢筋很可能扎伤电缆，这个时候就应该对涉及的相应电缆路径进行加固保护。保护方式目前应该没有固定的指导意见和标准，也只能具体问题具体分析具体实施。
⑦：悬吊保护最主要的目的就是防止电缆沟槽及排管在施工方掏挖施工时塌方。我们认为悬吊保护工作是最应该由专业人员经过缜密计算，再由专业施工人员监督实施的重要的电缆保护方式。计算工作应该首先确认悬吊电缆路径的具体长度，然后计算出悬吊物（沟槽、盖板、垫层、电缆、细沙等）的总重量，并且悬吊支撑物（例如工字钢、链条葫芦、钢丝绳）的总悬吊载重应超过悬吊物的总重量的至少10%—20%。但可能这项工作我们也并没有一个标准，目前这项工作做的最好的是地铁施工的悬吊保护，我们认为可以作为参考借鉴！
